Efter Många år i flyttbranchen där jag började redan 1968 fick jag en ide' om en ny nisch när jag var i U.S.A. (Amerika) och Hawaii Det var "Just in Time Delivery" Här fick jag se bilar med reklam på sidorna som. DHL. TNT. Fed Express. UPS. Året är 1997.

Efter att kommit till Sverige igen fick jag en tanke på att börja med budtransporter för mindre och lättare gods än de tunga möbler jag burit under många år och som började bli slitsamt man var ju ingen ungdom direkt längre. Vid en resa till Tyskland fick jag se mindre DHL bilar köra omkring i Hamburg och Berlin. Jag frågade en chaufför vad de körde. Till svar fick jag att "vi kör  paket som beställs på nätet (internet)

Vad var internet "inte den blekaste aning" nåja jag kom hem och grubblade över detta året var 1996 något senare sålde jag inkråmet i Flyttspecialisten i Skövde AB till Wetterstadens Fryttningsbyrå i Huskvarna och bytte namn på mitt bolag till Budspecialisten i Skövde AB 

och köpte en Volkswagen Caddy.

Volkswagen Caddy.

Snabba transporter var inne och jag fick kontakt med ett företag från Tyskland Thielmann från Wuppertal som körde snabba transporter till Volvo, Saab och Scania. i Sverige. Mitt första uppdrag för detta företag var en pall på 350 kilo till Volvofabriken i Umeå från Skövde, vi körde även till Arvika och Scania i Södertälje.

2 Fordar köptes till

Efter att tagit över godstransporterna från företaget Thielmann från Tyskland gjorde att hans bilar kunde köra tillbaka till Tyskland snabbare medan jag körde ut godset till olika företag i Sverige. Mitt nystartade företag gick riktigt bra och jag köpte in ytterligare två bilar och efter en tid ville jag förverkliga intrycket jag fick i USA. Med. DHL. TNT. UPS. Och Fed express.

Året är 1997

Jag ville nu skaffa mig en egen kundkrets så jag tog min portfölj och åkte till Göteborg och i Säve fanns ett litet kontor för DHL där jag klev in och sa "Hej jag har en budfirma i Skövde och kan stå till tjänst om så behövs" och killen på kontoret sa direkt" Det var bra att du dök upp för vi har sökt någon i dina hemtrakter" som var Mariestad Skövde Skara Lidköping Grästorp och Trollhättan t.o.m. upp till Örebro och Askersund. Mitt område var stort och jag anställde Lennart Svenson (Lennart var en duktig medarbetare) "Tack Lennart" som dagligen åkte T.o.R till Landvetter för att hämta och lämna paket för vidare utkörning för Bud specialisten i Skövde AB.

DHL. TNT.

Efter en tid växte DHL. TNT. Och flyttade till Landvetters flygplats och där hade även TNT etablerat sig. Nu knallade jag upp till TNT och erbjöd mina tjänster för dem också. "Det blev napp direkt" och bilarna gick i skytteltrafik till Landvetters flygplats och till regionen Skaraborg. Boda dessa företag var ju konkurrenter. Så jag satte upp en mellanvägg i bilarna. DHL bak och TNT. Fram vilket gjorde att jag fick betalt från båda för samma resa.

Vad hände med Thielmann från Wuppertal? Jodå jag hade fortfarande transporter åt honom. Han hade alla transporter från Tyskland till Volvo, Saab och Scania till Sverige men nu var det jag som bestämde priset eftersom jag hade fullt upp med DHL och TNT så behövde jag egentligen inte Thielmanns körningar för att överleva men eftersom jag kunde sätta priserna själv så blev förtjänsten därefter.

Efter att transporterat en tid för DHL och TNT förstod jag att när de har tillräckligt med gods till mitt område kommer de att sätta in egna bilar och skulle inte behöva mina tjänster, vilket de också gjorde men under tiden jag körde för DHL och TNT marknadsförde jag mig hos de företag jag utförde transporter åt med att lämna mitt visitkort.

"Visitkorten gick åt som smör i solsken"

Sålde de två ford bilarna

Jag sålde de två Ford bilarna till en ett annat företag som i dag heter Roffes Bud. De fick ta över transporterna för DHL och TNT, "Jag fick bra betalt" jag ville ju bli av med de minskade transporterna för DHL och TNT. Jag behöl namnet och tel numret och koncentrerade mig på utlands transporter som var bättre betalt. Ingen frågade vad det kommer att kosta utan frågan var "när kan du vara framme"

En ny slogan behövdes.

Nu var det ful rulle.

En chaufför till 4 billar? Nej jag hade Lennart Svensson som ordinarie. Sedan flera pensionerade chaufförer som ville komma ut ibland och dessa ställde upp med kort varsel.

Jag hade skaffat mig en egen stor kundkrets bl.a. Tryckerier och Bokbinderier i Skaraborg men fick fortfarande fortfarande transporter för DHL och TNT även för Sact som hade hand om alla snabba flygtransporter på Landvetter sådant som var långt, brett eller högt och som inte gick in i flyg containrarna körde vi till olika destinationer i Europa. Efter en tid blev det alltmer snabba transporter över hela Europa och jag behövde en ny bilpark varpå jag köpte en ny Volvo FL 6 med sovhytt och en Volvo V70. Jag körde Volvo delar direkt från fabriken i Skövde till bl.a Kiruna och Gällivare och till Lyon (Renault fabriken) och Volvo i Gent (Belgien) 

Baksidan var som ett vykort som jag skickade ut till olika företag "vilket gav bra resultat,"

Efter en tid blev jag omtalad för mina snabba transporter ända upp till Hägglund och söner utanför Örnsköldsvik som ringde om transporter till södra Europa. Eller vad sägs om Rolls Royce fabriken i Kristinehamn där vi körde reservdelar till fartyg till England och Frankrike ja t.o.m. så långt ner som Gibraltar. Från Årnäs med fjäderkrampor till Renault i Lyon och Scania i Zwolle (NL) 

Ammoniak från stora Höberg till fryshus och fiskindustrin och slakterier i Sverige och Norge. För div fabriker i Sverige (Hjo) till IKEA;s fabriker i Rumänien Polen och Bulgarien.

Möte med transport i Rumänien (Kollega i samma bransch men inte så snabb)

Eller för Emtunga offshore med delar till oljeplattformar över hela Norge. Stavanger. Bergen. Tromsö. Narvik.

På väg över Hardangervidda i Norge.

På väg över Haukilifjälet i Norge.

Stor älgen i Bjöfåa Rastplats på väg nr 3 Mellan Koppang och Atna. Här paserade man åtskilliga gånger på väg mot nord Norge.

Norges vägar var inte att leka med. Det fodrades respekt för dessa.

Över troll stigen i Norge 2002

 Från Dals Ed i Dalsland med 5 liter färg till Haugesund (Aluminiumverket) detta resulterade i att jag fick hämta prototyper av kofångare i Haugesund till bl.a Porsche och Mercedes i Stuttgart i Tyskland. Det ena gav det andra och så vidare. 

Volvo Blev Ford i Skövde

Vilket Öde!

Jag Träffade en Tysk åkare Herman Johansen på östra leden i Skövde där han stod med sin trasiga drag bil och trailer. Jag såg att det var en tysk nummerskylt och stannade och frågade om jag kunde hjälpa till. "Jodå det kunde jag"! Jag ringde till Volvo lastvagnars jour bil som kom ut och åtgärdade felet.

Det var ju söndag och Herman skulle inte lossa förrän måndag. "Så han sa att vi åker upp till en pizzeria så bjuder jag" som tack för hjälpen. Nu berättade han att han körde för Ford i Tyskland med huvudkontoret i Köln. Han frågade vad jag höll på med och jag berättade att jag hade en budfirma och han sa att han skulle ringa på måndag och prata med henne som har hand om alla transporter för Ford (Volvo) Andrea Otto. och säga att du finns här i Sverige och kan det tyska språket. (Herman och jag har än i dag kontakt med varandra fast ingen längre är branschen 2024 vi är båda i 78 års åldern)

Rhenus Logistis.

Vad är Rhenus Logistics: Rhenus betyder floden Rehn på latin, och har 39 000 anställda. Här säger man inte nej till en transport.

Vad hände ? "jo" Två dagar senare ringer det från Köln. "Guten tag ess ist Andrea Otto på Ford i Köln Tyskland". ( hon var ansvarig för alla snabba transporter) Kan du ta hand om alla snabba transporter (Bud) från Volvo i Sverige för Ford " Ingen tvekan här säger man ju inte nej till en "Guldgruva" så svaret var ja. Nu blev det full rulle igen med 4 egna bilar som gick dygnet runt, jag lejde även in andra åkare för att klara efterfrågan på alla budtransporter. Bl.a. Oves Bud i Borgunda som fick många transporter av mig som jag inte han med. bl,a. lim från Tanumshede till Estland (en återkommande transport) en pall åt gången. Man kunde inte flyga lim eftersom det blev för kallt i lastutrymmet på flygplanet. Även en återkommande transport var plasthylsor från Parker Hannifin i Falköping till växellådsfabriken ZF i Friederichshafen (ligger vid Bodensjön gränsen mot  Schweiz 167 mil från Skövde) Lasta V70 på eftermiddagen och vara framme 03,30 nästa morgon annars hade 3,500 stått utan arbete när skiftet började på morgonen, Sedan upp till färjeläget och vänta på nästa bil som kom med samma kartonger, och sedan lasta över och ner igen. Detta kunde pågå i en vecka innan produktionen i Falköping kom i kap.

V 70 som fick bekänna färg!

Många transporter kördes för Ford från Torsås, först 31 mil från Skövde sedan lasta en eller 2 pallar med katalysatorer till Ford fabriken i Saarlouis (ligger söder om Luxemburg vid franska gränsen) 143 mil Skövde-Saarlois. Här hjälpte mig Oves bud i Borgunda många gånger Även Kaj med Skövde Express ställde upp med sin lastbil många gånger till Bambury i England. Nu var det så att (bilföretaget) Rover i England hade gjort konkurs och Land Rover behövde en ny motor till sina bilar, där kom Ford (Volvo i Skövde) in i bilden med sin 5 cylindriga motor. Nu ringde Andrea Otto från Ford i Köln Tyskland och sa att vi har minst 3 transporter i veckan med 1 eller 3 motorer från Ford (Volvo) i Skövde till Banbury och Basildon i England. Mina anställda pensionärer körde till Puttgarden (färjelägret i Tyskland) där vi bytte bil och jag fortsatte till England. Jag var borta i 2 till 3 veckor ibland utan att komma hem. I bilarna som kom till Puttgarden fanns inte bara motorer utan kläder till mig, så jag kunde få ombyten. I Bambury byggdes bilarna  Land Rover och Aston  Martin. 

Färjan Rödby-Puttgarden

Transporterna till England (GB) Och Skottland

På väg till England körde jag alltid Autobahn A1 Mot Hamburg och sedan till Bremen och Osnabrück där jag tog av Motorvägen A1 och tog A30  mot Holland och Amsterdam. 

Väl uppe på A30 an. Bar det iväg till Holland (NL) och vidare till Belgien och Antwerpen och Gent där jag körde av till höger mot Ostende sedan mot Frankrike och Calais Där jag hade att välja på färjan eller tunneln under Engelska kanalen.  Här följer några foton.

På tåget under Engelska kanalen på väg med några kartonger till Jaguar fabriken i Coventry. Jag åkte inte alltid färjan Calais-Dover när jag var i tidsnöd tog jag tåget under engelska kanalen vilket gick avsevärt snabbare men också dyrare. 

Första gången var redan 1995. Den Sista turen blev nog i fjol den 3/9 2024

Ingen frågade vad det kostade bara när kan du vara framme. Pengar spelade ingen roll utan tiden.

Dovers vita klippor 

i Banbury tillverkade man den exklusiva bilen Austin Marty och Land Rover. I Basildon strax utanför London var utvecklingen av nya produkter och tävlingsverksamheten för Rallybilar med mera.

På Färjan mellan Dover och Calais. Lite tröt på att åka fram och tillbaka 3 gånger i veckan utan att komma hem. 

Jag åkte så ofta med färjan att jag blev bekant med personalen som fick mitt visitkort vilket innebar att en tjej i kassan i restaurangen som var svenska frågade mig om jag kunde flytta henne från Dover till Stockholm. Hon fick ett bra pris av mig och nästa resa till Aberdeen i Skottland var en av mina pensionerade chaufförer med och vi lastade i Dover vid hemkomst åkte jag till Stockholm där hon hade bekanta som hjälpte mig att lossa möblerna.

Returlasterna blev många efter som jag hade samarbetspartners i många länder. England. Tyskland. Holland. Frankrike. Danmark. Vilket gjorde att jag fick returlaster till Saab i Trollhättan och Volvo och Scania. i Sverige.

En stor uppdragsgivare var Flying Enterprise.

Flying Enterprise hade sitt reservdelslager i en hangar på Skövde Flygplats där jag transporterade alla reservdelar bl.a. Till Jönköping Borlänge Oslo Visby Köpenhamn Blackpool i England och Aberdeen i Skottland.

Här står jag i Blackpool nere vid stranden (den vita skåpbilen) 

Jag fick bra kontakt med Mats som hade hand om reservdelslagret. Jag mins en natt när jag körde en transport till Jönköping och var inne på den tredje turen när jag körde på en räv strax innan södra rondellen vid Tidaholm kylaren gick sönder och vidare färd var omöjligt. Jag ringde min fru Ing-Britt klockan 02,30 på natten och hon kom och hämtade mig för vidare färd mot Jönköping Flygplats med de delar jag hade med mig därefter bogserade hon mig från Tidaholm till bilverkstan i Skövde där jag fick bilen lagad. Jag ville inte väcka någon av minna pensionerade chaufförer mitt i natten de skulle ju köra på morgonen så även Lennart. 

Ing-Britt ställde alltid upp när det var nödläge trots att hon själv arbetade i ICA butiken i Skultorp och skulle vara där kl 7 på morgonen, blev inte mycket sömn den natten för henne, Hon körde ibland med V70 och hämtade 10 liter färg till fabriken i Årnäs (vid Vänern)

Efter några år flyttades verksamheten (Flying Enterprise) till Jönköping men Mats hade ett förtroende för mig så efter en tid ringde han och sa "att jag har en transport till Blackpool i England men jag får inte tag i någon som kan göra detta" Jag svarade inga problem jag kommer i morgon bitti och lastar. Det blev flera transporter till Blackpool.

På väg över bron Datford Croosing som går över floden thames i London.

Mats hade förflyttat sig till Arlanda norr om Stockholm och jobbade för ett företag på Arlanda Han ringde mig från sitt nya jobb och undrade om jag kunde köra en transport till Aberdeen i Skottland. Han var lite förtvivlad för han inte fick tag i någon i Stockholmstrakten som kunde utföra transporten. En flygmotor i en vagga med luftfjädring och det var bra om även bilen hade luftfjädring vilket det var på FL-6:an jag hade. Nu var det bara att åka till Stockholm och Arlanda där jag lastade flygmotorn.

Nu bar det iväg med 3,140 km framför mig till Aberdeen i Skottland, Denna transporten gjorde jag flera gånger -6,280 km T o R Englands transporterna var bra betalda av Ford i Köln och Flying Enterprise.

F 1 på Silverstone.

Vid ett tillfälle när jag körde med 2 motorer från Ford (Volvo) i Skövde med skåpbilen till Banbury kom jag fram på lördag och tänkte att jag tar in på B&B (Bed end Breakförst) utanför Banbury för att sova ut i två nätter " ack vad jag bedrog mig" Det var fullt med folk över allt, till och med min planerade övernattnings säng var upptagen. Nu fick jag reda på vad det var! Det var F 1 på Silverstone som endast låg 2 mil från där jag var. Jag fick helt enkelt ligga över på sätena i skåpbilen till söndag morgon.

På Söndag åkte jag och några tusentals andra på motorvägen till Silverstone. Och F 1 tävlingen "De hade nog en biljett vilket jag inte hade" Så jag chansade helt enkelt, kommer jag inte in får jag väl stå utanför och lyssna på motorljudet. Jag träffade en kille från New York (USA) han hade flugit över till England för att se på F1 tävlingen. Han frågade mig var man kunde köpa biljetter. Jag sa att vi går till huvudingången. Det hade sagts att det var utsålt men när vi kom dit så fanns det faktiskt de dyra biljetterna kvar 2oo st för 1300:- konor st och endast kontant betalning fast i Engelska pund. Jag hade alltid mycket kontanter med mig ifall det skulle hända något på vägen men killen från USA hade bara kort som inte var så vanligt 2004. 

Amerikanaren fick låna till biljetten utav mig jag fick biljetten Gold 2 nr 44 och han 45. Vi satt ju bredvid varandra och han sa att jag skickar dig pengarna när jag kommer hem till New York. Vilket han gjorde! Jag tyckte synd om honom som åkt så långt och vi hade kontakt en längre tid och han kunde inte riktigt fatta att jag ställde opp för honom och det handlade ju om ganska mycket pengar på den tiden. " Det hade inte gått i New York sa han" 

Jag fick senare reda på att de inte kunde kontrollera kreditkort vid entren vid motorbanan därav bara kontant betalning. Nu var det söndag kväll och alla besökare hade åkt hem så jag fick min(B&B) säng och lossningen av motorerna var först på måndag morgon.

Vänster trafik var inga problem för det var så tät trafik så det var bara att hänga med, heller inga problem att hålla hastigheten av samma skäl för det var fartkameror över allt. Det största problemet var att alla mått var i foot, inch och miles. En miles är 1,6 km och viadukterna räknades i foot = 30,5 Centimeter.

Nu har ni varit med mig i England (GB)

En av mina billar gick skytte trafik mellan Skövde Ford (Volvo) till Gent fabriken i Belgien.

Här med en tvätt anläggning från Volvo i Göteborg till Volvo i Gent  Belgien, den var för hög för skåpbilen och FL 6an var på annat hål. Vi löste det med en släpkärra.

Några tidningsurklipp när det var diesel demonstratrationer i Nederländerna , jag kunde inte påverka situationen på något vis utan bara avvakta och allt löste sig till sist.

Här var det lite jävlarenamma av de utlänska chaufförerna som demonstrerade. Även de franska har jag fåt uppleva i demonstrationer. Inte som här i Sverige där man slår näven i bordet och är förbannad sedan blir det inte mer. Och är man riktig arg i Sverige då säter man en dekal på lastbilen med orden SÄNK SKATTEN PÅ DIESELN!

En Skruv från Lidköping till Dortmund i Tyskland för renovering. Efter en vecka var den klar och jag fick hämta den igen. Fabriken stod ju still när skruven var på renovering i Tyskland. 

När Volvo och Saab och hade semester renoverades div maskindelar och de kördes till olika länder för att renoveras och sedan i retur till fabrikerna innan semestern var slut och fabrikerna kunde starta upp igen.

En natt i Antwerpen

En transport jag aldrig glömmer var från Karlstad till Roue i Frankrike. En plåt med en massa hål i som var 220 bred gånger 3 meter lång men vägde bara 65 kilo och skulle till ett pappersbruk i Roue. En transport som inte gick att flyga så jag tog Volvon FL 6:an eftersom plåten inte gick in i en av de mindre bilarna. Väl hemma igen funderade jag över att behöva åka med en sådan liten last med en så stor bil till Frankrike Nej tänkte jag! Så jag ringde till Frasse på kommunvärkstaden och frågade om jag fick låna ett takräcke av Honon. De hade samma Opel skåpbilar som jag hade, fast med takräcken "svar ja det går bra" nu monterade jag på takräcket på min bil och åkte ner till Furhoffs Rostfria i Skövde som jag kört många transporter åt. Plåten var paketerad i en träram för att inte förstöras i kanterna men kunde inte skadas av väder och vind. Nu hjälpte personalen till med sin truck och lyfte över plåten på Opelns tak och några spännband runt plåten och saken var klar.

Opeln som jag använde för transporten till Roue i Frankrike. Fotot taget vid ett annat tillfälle.

Uppdragsgivaren var CAST på Landvetter som jag körde många otympliga transporter för som inte passade i flyg containrarna. Jag hade ju betalt för lastbilen FL 6an men förtjänsten blev bättre genom minskade omkostnader med den mindre bilen. Plåten skulle vara framme på måndag vilket inte var några problem eftersom jag åkte från Skövde redan på Fredag eftermiddag. Nåväl jag hade ju kört tidigare i veckan 2 turer till England så jag var lite tröt och på vägen ner stannade jag i Antwerpen och sökte upp ett villakvarter med en lugn och tyst gata för att sova. Eftersom bilen var tom (lasten låg ju på taket) och jag hade alltid en madrass med mig för att kunna lägga mig att sova en stund så även denna gången. Många transporter gick till Frankrike bl.a till däcktillverkaren Michelin i Clermont ferrand.

Väckt av polisen.

Jag kom till Antwerpen lördag kväll och John blund hade kommit över mig så jag hade bäddat ner mig och somnat så gott när det knackade på sidodörren! Där stor två poliser med en ficklampa och lyser på mig "fan tänkte jag vad är det som händer" Jag fick lämna passet och plånboken och CMR fraktsedeln och där stod jag i kalsongerna medan polisen kollade bilen. "Vad hade hänt" jo utanför villan där jag hade parkerat hade inbrottslarmet startat och de var på utryckning till detta. Efter en noggrann kontroll av polisen fick jag köra vidare och var nu klarvaken efter allt ståhej. 

På söndag morgon var jag i Roue och portvakten ringde in några killar så vi lyfte av plåten från taket samtidigt som de lovordade mig att jag hade kommit tidigare än beräknat. Fabriken behövde plåten till sin produktionen att framställa paper. Och jag han med att komma hen på måndag förmidag och lasta 2 motorer till England igen för Ford (Volvo i Skövde) på Tisdag var jag i Bambury i England igen.

En paus på Autobahns parkering, madrassen som man sov på några timmar ibland är alltid med även gasolköket var ett måste. 

Jag körde många gånger med bud till södra polen närmare bestämd till Bilgoraj ligger bara 1,5 mil från Ukrainas gräns. En bekant till mig frågade om jag kunde köpa en limpa cigaretter efter som de är mycket billigare i Polen, sagt och gjort jag tänkte inte på det utan köpte 2 limpor cigaretter, på väg till färjan i Kiel i Tyskland blev jag omkörd av en tull bil han sate på blåljusen och skylten. BITTE FOLGEN (följ mig) nåja jag hade ju rent mjöl i posen bilen var ju tom, Nu kom 2 tulltjänstemän fram till mig och frågade var jag kom i från och vad jag hade lastat. "Jag svarade jag från Polen och är tom" Nästa fråga kom "Har du köpt något i polen" Jag svarade "2 limpor cigaretter till en kompis, "Fel svar sa tullaren", du får bara köpa för eget bruk och inte till någon annan och inte 2 limpor heller. Han tittade alvarligt på mig och sa "att det får väl gå för denna gången" Tack för det tänkte jag. Jag röker ju inte själv, så tänk på det svara alltid Det är för eget bruk! 

Tyska tullen (zoll) stannade mig

Detta är Svenska skollan i Bryssel, hitt körde vi många snabba bud transporter med skolböcker och skrivmaterial. 

En av minna budbilar vid Stena terminalen i Kiel Tyskland, och väntar på att få köra om bord. Jag körde oftast hem på fredagarna när transporterna började lugna ner sig. Och här kunde jag sova ut och kom hem till helgen utvilad. Seglatsen med färjan tog ca 14 timmar. 

Chaufförs matsalen där man kunde koppla av och äta i lugn och ro. Sedan bar det av till den tilldelade hytten för att sova ut.

Stena Line på väg in i Göteborg.

Alla färjeförbindelser användes. Calais-Dover. Helsingborg-Helsingör. Rödby-Puttgarden. Göteborg-Fredrikshamn. Varberg-Grenå. Stockholm-Tallin. Ystad-Swinoujscie. Trelleborg-Rostock & Travemunde. Oskarshamn-Visby

Utsikt från höga kustens hotell där vi övernattade många gånger på väg till eller fån övre Norrland och Norge. Foto Höga kusten bron.

Många bud transporter gick till övre Norrland.

Inte bara med bil även flyg.

Eftersom jag blev lite av en specialist på utlands transporter fick vi även ta flyget med bud t.ex. att hämta en kartong med bud bilen någonstans i Sverige eller Norge till Landvetter eller Gardemon Oslo och ta första bästa plan till Frankfurt med kartongen som handbagage för vidare transport till Detroit i USA. Vi åkte förstås inte med till USA utan bara till Frankfurt där jag hade en samarbetspartner inTime Logistics ( I tid Logistics) som hade fem pensionärer där någon utav dem stod beredda att ta över transporten till USA och Detroit. Det hade aldrig fungerat att vara borta så länge visserligen var det i första klass men bara att sitta still fram och tillbaka med vändande plan hade jag inte ro till eller tid. Detta gjorde jag bara en gång och det fick räcka. 

Kostnader

Ingen frågade vad det kostade att utföra transporterna utan frågan var bara "när kan du vara framme" och därför kunde jag själv mer eller mindre sätta priserna , utan att nämna några summor så kan jag säga att det var riktigt bra betalt men det var ju också stora försakelser att köra dessa långa transporter inte minst för familjelivet. 

Nu började konkurrensen från lågprisländerna komma och jag sålde mitt bud företag 2009

Här står konkurrenterna i rad i Skövde, (förmodligen lossat i Skövde på Volvo) Här kan de stå i flera dagar eller en vecka och vänta på transporter ner till Europa.

Detta är billig arbetskraft. från Bulgarien, Rumänien och Polen. Nu var det inte längre frågan om när kan du vara framme utan vad kostar det. Dessa bilar växte upp som svampar i jorden, Ingen utbildning behövdes bara vanligt körkort dessa har en totalvikt på 3,5 ton och kunde lasta ca 800 kg . De kör för en bråkdel av de priser jag gjorde. Bud Transporterna läggs ut på internet och den som ger lägsta budet får transporten, vilket betyder att en pall från Skövde till södra Polen kan kosta så lite som 2,500:- Detta för att de kan komma hem igen och ta nya transporter till Sverige. Micke transporter kommer från södra Europa till industrin i Sverige. 

Tur att jag sålde i tid.  

För att hålla liv i mitt aktiebolag bytte jag namn till Bud &Transport. Inte för att jag skulle konkurrera med han som köpte minna bilar, utan kunde ta någon invecklad transport med min nya bud bil som han inte var van vid att köra på utlandet (Europa)

Min sista budtransport var från Lidköping till San Pellegrino i Italien

En kompis Agne Bahnemann i Vara ringde mig och undrade om jag kunde utföra en transport åt honom. Klart man hjälper en kompis. Vi hade ju ett nära samarbete under bud körningarnas tid. Innan han sadlade om till Trailer transporter. Han förstod väl också att bud tiden var till ända med de dumpade priserna från lågprisländerna. Transporten var till San Pellegrino där det finna mineralvattnet kommer ifrån. Ett italienskt vatten som tappas från en källa i de italienska alperna. Mineralvattnet är kolsyrat med mycket fina bubblor.

Fabriken låg norr om Bergamo i Italien, rakt upp i alperna så långt man kunde komma tills vägen tog slut, På andra sidan Alperna log St Moritz i Schweiz. Orten jag var i hette St, Giovanni di Bianco. Från denna orten kom även en före detta Påve. Som hette samma som orten. Detta var nog min sista transport till Italien. En liten bergsby men med det fina vattnet Pellegrino.

Här står jag utanför grindarna till fabriken. Företaget låg där vägen tog slut rätt upp i bergskedjan Alperna. På väg hem ville jag uppleva gamla minnen, så jag körde över Sankt Gotthardpasset som är 2,106 meter högt. Första gången jag körde där var 1968 innan tunneln var klar fick man köra en serpentinväg över berget

Sankt Gotthardpasset 1968

Jag vill särskilt tacka Lennart Svensson en av mina anställda även alla pensionärer som ställde upp i tid och otid och även min Fru som hjälpte mig när det blev kris.

Nu hade det blivit 7 företag

Nytt företag igen nr 8

Under minna transporter med flyg träffade jag en person från Tyskland som. (vi satt bredvid varandra på planet till Frankfurt ) Han hade varit i Sverige och besiktigat en olycka. Vi bytte visitkort med varandra. Och där av det nya företaget besiktning av olyckor. (Kommer i en separat berättelse.)

Text och Foto. 

Dieter Dunedal.

Din Titel

Här börjar din text. Du kan klicka här och börja skriva. Sed ut perspiciatis unde omnis iste natus error sit voluptatem accusantium doloremque laudantium totam rem aperiam eaque ipsa quae ab illo inventore veritatis et quasi architecto beatae vitae dicta sunt explicabo nemo enim ipsam voluptatem.

Fotogalleri

Skriv din text här ...